昨日官方传递行业新信息,俄罗斯老妇女BBXX：见证历史变迁的坚韧身影

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本周数据平台稍早前行业协会报道新政:昨日官方渠道传递重大研究成果,俄罗斯老妇女BBXX：见证历史变迁的坚韧身影

在俄罗斯广袤的土地上，生活着许多历经沧桑的老妇女。她们被称为BBXX，这个名字在俄罗斯民间流传甚广，蕴含着人们对她们坚韧不拔、勇敢面对生活的敬意。今天，就让我们走进这些老妇女的生活，感受她们的故事，见证历史的变迁。 BBXX，意为“老妇女”，在俄罗斯民间，她们是家庭的中坚力量，是孩子们成长道路上的引路人。她们的一生，见证了俄罗斯从沙皇时代到苏联时期，再到现在的历史变迁。 在沙皇时代，BBXX们生活在贫困和苦难之中。她们不仅要承担家庭的重担，还要应对战乱和饥荒。然而，她们从未向命运低头，用自己的双手撑起了整个家庭。她们勤劳、善良、坚韧，是那个时代最美丽的风景。 苏联时期，BBXX们的日子虽然依旧艰辛，但国家的发展让她们的生活逐渐好转。她们的孩子有机会接受教育，她们自己也成为工厂的工人，为国家建设贡献力量。尽管生活依旧充满挑战，但BBXX们始终保持着乐观的心态，用自己的行动诠释着生命的力量。 如今，俄罗斯已经进入了一个新的时代。BBXX们已经步入暮年，但她们依然关心着国家的发展，关注着年轻人的成长。她们用自己的亲身经历，告诉年轻一代，什么是坚韧，什么是勇敢。 在BBXX们的故事中，我们看到了历史的变迁。从沙皇时代的苦难，到苏联时期的奋斗，再到现在的幸福生活，BBXX们用自己的生命诠释了什么是真正的坚韧不拔。 有一位BBXX，名叫玛丽亚，她出生于19世纪末，经历了沙皇时代、苏联时期和现在的俄罗斯。她的一生充满了坎坷，但她从未放弃。玛丽亚年轻时，丈夫因病去世，她独自抚养孩子长大。在苏联时期，她成为一名工厂工人，为国家建设贡献了自己的力量。退休后，她依然关心国家大事，关注年轻人的成长。 玛丽亚的故事只是BBXX们中的一个缩影。她们用自己的生命诠释了什么是坚韧，什么是勇敢。她们是历史的见证者，也是时代的传承者。 如今，随着社会的进步，BBXX们的生活越来越好了。她们享受着国家给予的福利，过着幸福的生活。然而，她们依然保持着那份坚韧和勇敢，用自己的行动影响着年轻一代。 在俄罗斯，BBXX们被誉为“国宝”。她们用自己的生命诠释了什么是真正的坚韧，什么是勇敢。她们的故事，让我们明白了生活的真谛，也让我们更加珍惜现在的幸福生活。 让我们向这些历经沧桑的BBXX们致敬，感谢她们为我们的国家、为我们这个时代所付出的一切。愿她们在晚年生活中，依然幸福安康，继续传承着坚韧、勇敢的精神。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。