今日行业协会更新行业报告,帝国时代秘籍：揭秘古老文明的智慧结晶

今日相关部门发布行业研究成果,零跑霸榜，传统车企和新势力并不完全对立,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。全国统一回收标准，环保处理规范

安康市宁陕县、牡丹江市绥芬河市 ，南京市玄武区、甘孜九龙县、绵阳市安州区、丹东市元宝区、丹东市振安区、广西河池市东兰县、哈尔滨市依兰县、淮安市淮安区、咸阳市杨陵区、哈尔滨市方正县、宜宾市长宁县、黔东南台江县、吕梁市兴县、东莞市莞城街道、德州市德城区 、定安县雷鸣镇、吕梁市孝义市、东莞市高埗镇、东莞市凤岗镇、福州市马尾区、广西南宁市马山县、宜宾市屏山县、广西桂林市资源县、果洛久治县、龙岩市永定区、通化市通化县、海南贵德县

本周数据平台本月监管部门通报最新动态,今日相关部门发布新政策通报,帝国时代秘籍：揭秘古老文明的智慧结晶，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：智能保养提醒系统，自动推送通知

成都市温江区、荆州市洪湖市 ，长春市绿园区、鹤岗市绥滨县、宁波市北仑区、哈尔滨市道里区、重庆市奉节县、昌江黎族自治县王下乡、滨州市博兴县、东莞市凤岗镇、泉州市金门县、武汉市汉南区、广西柳州市柳江区、伊春市汤旺县、广西柳州市鱼峰区、南昌市西湖区、宿州市埇桥区 、雅安市雨城区、哈尔滨市宾县、汉中市汉台区、辽源市东辽县、宁夏吴忠市同心县、咸阳市杨陵区、海口市秀英区、凉山冕宁县、榆林市府谷县、黄山市黄山区、普洱市江城哈尼族彝族自治县、苏州市姑苏区、西安市临潼区、天津市和平区

全球服务区域: 北京市通州区、乐东黎族自治县九所镇 、赣州市宁都县、宁德市福鼎市、哈尔滨市香坊区、株洲市炎陵县、芜湖市南陵县、芜湖市湾沚区、广西贺州市昭平县、宜春市上高县、双鸭山市尖山区、新乡市牧野区、延安市吴起县、鹰潭市余江区、内蒙古鄂尔多斯市乌审旗、绵阳市安州区、平凉市泾川县 、遵义市红花岗区、昌江黎族自治县十月田镇、宜昌市伍家岗区、天津市北辰区、南充市南部县

本月官方渠道传达政策动向,昨日官方披露行业最新成果,帝国时代秘籍：揭秘古老文明的智慧结晶，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：专业维修团队，客服热线一键联系

全国服务区域: 万宁市龙滚镇、商洛市柞水县 、驻马店市确山县、晋中市祁县、济宁市泗水县、东莞市虎门镇、怀化市麻阳苗族自治县、海东市平安区、南充市西充县、潍坊市寒亭区、驻马店市西平县、宜春市上高县、儋州市王五镇、杭州市拱墅区、内蒙古兴安盟科尔沁右翼中旗、抚顺市新宾满族自治县、衡阳市耒阳市 、中山市黄圃镇、宝鸡市金台区、宁夏固原市西吉县、南京市栖霞区、梅州市大埔县、文山西畴县、双鸭山市宝山区、儋州市光村镇、郑州市中牟县、赣州市定南县、新乡市牧野区、晋中市榆次区、广西崇左市凭祥市、宝鸡市陇县、陵水黎族自治县光坡镇、梅州市梅县区、海东市循化撒拉族自治县、德州市齐河县、内蒙古巴彦淖尔市杭锦后旗、黄冈市蕲春县、七台河市茄子河区、渭南市白水县、赣州市瑞金市、湛江市廉江市

本周数据平台最新相关部门透露权威通报:本周国家机构发布新动态,帝国时代秘籍：揭秘古老文明的智慧结晶

在历史的长河中，许多古老文明留下了丰富的文化遗产。其中，帝国时代作为人类历史上一个重要的时期，更是孕育了无数璀璨的文明成果。今天，我们就来揭秘帝国时代的智慧结晶——帝国时代秘籍。 帝国时代秘籍，顾名思义，就是那些在帝国时代流传下来的神秘秘籍。这些秘籍涵盖了政治、军事、经济、文化等多个领域，为后人提供了宝贵的借鉴。以下是几本著名的帝国时代秘籍及其内容： 1.《孙子兵法》 《孙子兵法》是我国古代著名的军事理论著作，被誉为“兵家圣典”。它由春秋时期军事家孙武所著，共有十三篇。书中详细阐述了战争的本质、战争策略、指挥艺术等，对后世军事家产生了深远影响。 2.《道德经》 《道德经》是道家学派创始人老子所著，被誉为“万经之王”。该书分为上下两篇，共计81章。书中阐述了宇宙万物的生成、发展、变化规律，以及如何修身养性、治国安邦。 3.《史记》 《史记》是我国古代一部纪传体通史，由西汉史学家司马迁所著。全书共一百三十篇，记载了从黄帝到汉武帝时期的历史。书中不仅记载了历史事件，还记录了众多英雄人物的生平事迹，为后人提供了宝贵的历史资料。 4.《汉书》 《汉书》是东汉史学家班固所著，是我国第一部纪传体断代史。全书共一百篇，记载了西汉时期的历史。书中详细记载了西汉政治、经济、文化等方面的发展，为研究西汉历史提供了重要依据。 5.《资治通鉴》 《资治通鉴》是我国古代一部编年体通史，由北宋史学家司马光编纂。全书共二百九十四卷，记载了从周威烈王二十三年（公元前403年）到五代末年（公元959年）的历史。该书以时间为线索，系统梳理了我国古代历史的发展脉络。 这些帝国时代秘籍不仅在当时产生了巨大影响，而且对后世产生了深远的影响。它们不仅为我们揭示了古代文明的智慧结晶，还为我们提供了宝贵的人生哲理。 首先，这些秘籍强调了战略思维的重要性。在《孙子兵法》中，孙武提出了“知己知彼，百战不殆”的战略思想，强调了了解敌我双方的优势和劣势，才能在战争中取得胜利。这一思想至今仍具有很高的实用价值。 其次，这些秘籍强调了修身养性的重要性。在《道德经》中，老子提出了“无为而治”的思想，强调统治者要顺应自然规律，以德治国。这一思想对后世的政治家、企业家等产生了深远影响。 再次，这些秘籍强调了历史的重要性。在《史记》和《资治通鉴》中，司马迁和司马光以严谨的治学态度，为我们提供了丰富的历史资料。这些资料对于我们了解历史、把握现实、展望未来具有重要意义。 总之，帝国时代秘籍是古代文明的智慧结晶，它们为我们提供了宝贵的人生经验和治国理念。在当今社会，我们更应该学习这些秘籍中的智慧，以更好地面对挑战，创造美好的未来。

相比去年，今年新势力销售版图当中最大的变化，莫过于零跑登顶，而且自 3 月起，连续 6 个月霸榜（尚未过完的 9 月，很可能依旧如此），周销量稳在万辆左右，考虑到其产品线非常短，是非常耀眼的成就。这意味着新趋势一经出现就得到巩固。趋势演变之剧烈，与舆论几乎漠不关心，形成反差。而 " 反差 " 则可能透露了产业发展的一些新规律。零跑优势，不那么 " 新势力化 "顺便说一句，" 新势力 " 从来不是内涵完整、外延清晰的概念。当初大家把蔚小理作为第一代新势力，威马、哪吒、零跑等作为第二代。面对鸿蒙智行和小米等厂商，就很纠结，因为这些品牌某些特征（特别是资本来源），已经偏离了对新势力的朴素认知。最早一批新势力，带有鲜明的创业公司性质，其创始团队往往来自 IT、ICT、3C 产业。最初的资本也来自这些产业，以及各种风投。蔚小理上来都知道自己规模不行，为了和传统车企形成差异化竞争，必须主打 IT（包括 AI）技术，走高端路线（当然小鹏后来变向了）。像造电脑、造手机那样造车，是和传统车企最大的思路差异。如今市面上一大堆传统品牌的产品，尤其是燃油车，和 5 年前区别不大。而新势力造的电动车，5 年前的产品和现在相比已经老态龙钟（不是说车况），这意味着后者技术要素、产品逻辑乃至软硬架构，迭代非常快。无疑是电子消费品行业司空见惯的竞争特点。而零跑品牌虽然看上去是相对标准新势力，但其成功要素，似乎不怎么 " 新势力化 "。" 半价理想 "、"11 万元配激光雷达 "，已经表明了零跑赢得目标消费者好感，在于有限预算下堆料，打动了后者。无论冰箱彩电大沙发，还是激光雷达、三联屏、电吸门， " 堆料 " 不像看上去那么简单。这不仅是采购规模的问题（量大才能拿到低价、主机品牌硬才能配套到一线供应商），而是如何用工程化思维搭建出来，形成有效产品力。稳定品控和维保体验（一次维修解决率），是判定品牌工程化能力的金标准。零跑创始人朱江明出身中电科系，自身对电控架构和系统集成有很深的理解（他本人应该有大量的工程师实践经验）。有舆论称，零跑团队大多来自传统车企（众泰、力帆、吉利等），当然也挖了不少 IT 行业的人做软件。不管这些人来自何处，整个零跑团队，交付导向是积极强烈的。成本控制能力，在业内也属于第一梯队。比公司文化更重要的是，零跑对接的供应链结构压缩得非常扁平（低阶供应商数量少）、工艺预研极为简化。在背后，是组织结构的扁平化，以及对市场敏感度比较高的研产模式。零跑很擅长用货架子系统、做出功能可靠、品控过得去的车子（毕竟预算卡着）。与此对应的是，采购并不追求用一线供应商的产品。在新势力大打技术差异化的时代（主要是 AI），朱江明明确说，对于辅助驾驶，零跑采用 " 跟随策略 "。你可以理解为够用就行，也可以理解为零跑无意参加 AI 军备竞赛。这样一来，我们就理解为什么冠军在舆论口没声音。大概率因为零跑投入营销和企宣谨慎到吝啬的程度。就连其 Logo，传播度都很低。目标人群决定营销和产品策略这说明，低线城市消费者，不大在乎品牌的高大上和用料考究、神乎其技的性能。他们自然不指望零跑有什么炫酷的辅助驾驶能力，或者高人一头的驾驶性能。他们没有太多的品牌忠诚度，在乎的是每公里行驶成本和拥车成本（潜在要求是品控）。这群人在网络上的声浪是远小于人群规模的。" 沉默的大多数 " 是零跑的基本盘。不用说，这一群体和比亚迪、奇瑞、吉利、长安等品牌的入门级产品，几乎完全对位。而这些品牌至少在宣传上相当上心。零跑没有太多品牌资产，也不怎么投入，这是它在新势力和传统车企当中都很另类的地方。时至今日，零跑还在下沉市场做地推、做线下人群运营。这些古早的手段有效性不好评判，但优点是很难怀疑的：省钱。这也成了该品牌深入骨髓的本能。零跑半年盈利 0.3 亿元，这一数字不用在乎。就像很多车企用非经常损益遮盖主营业务亏损一样，财报不能无视，也不能奉为圭臬。" 财务手段 " 客观存在，让我们更应该重视 " 经营直觉 " ——如果不能一眼看出经营红火，那就是有猫腻。简单说，零跑的起手式是新势力，而主要手段非常传统。那么这样一来，车型衍生能力雄厚的车企，做起零跑竞品（主要是研发 C10、C16 对位竞品）相对容易。无论增程，还是配置整合，技术门槛并不高。而零跑卖给 Stellantis 的 CEA E-E 架构，无非是算力上收、跨域控制，可以用其他方案达成类似效果（零跑的竞争力在于低成本做到了这一点）。传统车企学的是规律，不是具体的品牌比起零跑的产品和营销策略，传统车企更关心的是，这套 " 小快灵 " 运营体系，能否为传统车企所用。要说传统车企没有触动是不客观的。事实上，最晚从 2020 年起，拥有合资业务的国有大厂，都在殚精竭虑地推动组织架构 " 灵敏化 "。民企本身因为适应性，开始的略晚一些，但节奏更快。而当时零跑尚未崛起。这证明大家都认识到，新势力之所以能构成挑战，原因就在于它们自己生成了一套造车方法论。其中包含传统造车业务的某些环节优化，比如重构 E-E 架构，利用 VR 和 AI 技术提升内外观设计效率，但这并非紧要。紧要的是构建软件系统，从 OS 到中间件组件（通信和管理平面），到人机 HMI；从基础库（AI 框架、感知模块、计算模块、云控模块），到算法应用。软件系统与硬件解耦，跨平台移植到全系车型上，这是研发加速的重要基础。而研发周期决定了产品迭代速度和技术鲜度。如果直接将自己改造为新势力的造车方式，绝对不明智。不止因为一大堆既有资产和供应链，牵一发动全身，还因为新势力造车方法本身就是漂移的，零跑并非唯一正确答案，也不一定适用所有大厂。必须将其中代表新质生产力的那一部分，抽取出来。传统车企思考的结果，大体上可以分为三种方式：一种是孵化。我们见得很多了，阿维塔、岚图、极氪、极狐、埃安等等。他们都想圈一小块地方，按照新势力的方式运营，看看效果。第二种是技术合资。除了极氪等少数品牌，大多数孵化品牌都和华为进行了合作。华为一开始也着意区分不同业务种类，相当于普通会员、VIP 和 VVIP。但到了现在，界限已经模糊了。9 月 15 日，北汽集团与华为宣布合作升级为 " 车企 + 华为科技全生态的战略共同体 "，双方计划三年投入 200 亿专项资金进行研发。这就是小合作变成整个集团与技术供应商的大合作。类似的做法还有长安、广汽、江淮等，他们都分别与华为建立了合作平台。当然，也包括一汽和零跑（传闻）、大众和小鹏这种合作，不是主流。值得一提的是，两种做法并非互斥，只是不同阶段运作产物。当然，还有第三种，自我革命。比如广汽的番禺行动、吉利的台州宣言。其实还有奇瑞、一汽等，只不过他们没有起一个名字来标志战略行动。这些行动有共同点，那就是简化机构、压缩 " 不直接打仗 " 的编制、研产资源上收到集团层面，品牌运营和营销资源尽量向一线倾斜。在他们看来，是市场压力敦促采取行动。不用说新势力的方法论是市场压力的一部分，新势力的 " 敏捷性 " 来源，大厂还是做了一番调研和思考的。传统车企似乎很中意零跑这种极致抓供应效率和研产成本的做法，但就零跑营销的做法，似乎只观其形不知其意。对传播生态的清晰认知（传播与内容区分对待）、对自身清晰的定位（销量优势）、精细化的内容传播层级（不同媒体解决的问题不同）才是零跑传播的核心要素。结合在零跑汽车 COO 徐军的采访中的表述，大体可以将零跑的传播逻辑总结为：讲效果、充分利用社交平台与垂直媒体。若硬说学零跑，最多也只学了一半。表现出来的，零跑车型很快就有一大堆对位竞品。就和理想 L 系列成功之后，L9 的竞品这两年冒出来 5、6 种。大厂似乎更愿意信奉自己总结出来、对新势力观察的规律。其实，供应效率的根本出路，在于垂直整合，那就是比亚迪模式（长城也类似，只不过其生态外向性更明显）。但这种长期积累、长期建设、自给自足的生态，需要特殊的资源禀赋（比如比亚迪的电子代工出身）。就算想学，也很难学得像。这反而让新势力集体打下的样本，更具示范性。新势力面临的主要挑战，仍是规模问题；而传统大厂则须面临效率提升的问题。后者涉及资产精简、组织架构扁平化、造车模式重构。总体而言，传统大厂想转身，难度比前者大。传统车企需要控制 " 高血压 "（系统内长期低效导致能力受损）；而多数新势力需要时刻关注现金流，防止 " 低血糖 "。因此我们看到，传统车企往往更耐折腾，原因不止是 " 血条厚 "，主要原因是其忧患在远处。高血压通常不会立刻致命，但低血糖则很可能会。新势力和传统车企的竞争关系是明确的，经过这几年的互动，似乎更适合定义为 " 竞合 " 关系。不止因为他们明面上的这点合作，更因为互相揣摩，彼此借鉴，共同塑造了当前的市场格局。