今日官方通报行业新动态,胡桃树下，旅行者的坤吧：一场别开生面的异域之旅

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在我国广袤的土地上，隐藏着无数令人向往的角落。胡桃吃旅行者的坤吧，就是这样一处神秘而迷人的地方。这里，胡桃树与旅行者相遇，交织出一幅幅动人的画面，让人流连忘返。 胡桃吃旅行者的坤吧，位于我国西南部一座风景秀丽的山区。这里，山峦叠嶂，云雾缭绕，宛如仙境。而坤吧，就坐落在一片繁茂的胡桃树林中。每当秋季来临，胡桃树上挂满了金黄色的果实，与蓝天白云相映成趣，构成了一幅美丽的画卷。 坤吧的主人是一位热爱旅行的年轻人，名叫小坤。他曾在世界各地游历，品尝过无数美食。一次偶然的机会，他来到了这片胡桃林，被这里的景色和果实深深吸引。于是，他决定在此定居，开设一家独特的坤吧。 走进坤吧，首先映入眼帘的是那棵巨大的胡桃树。树下，小坤摆放了一张长桌，桌上摆放着各种美食和饮品。这些美食不仅色香味俱佳，而且都蕴含着胡桃林的特色。比如，胡桃仁炒饭、胡桃酱、胡桃酒等，都是小坤的拿手好菜。 在这里，旅行者们可以品尝到来自世界各地的美食，感受不同文化的魅力。每当夜幕降临，坤吧里便灯火通明，欢声笑语不断。小坤还会为旅行者们讲述他的旅行故事，分享他的心得体会。 胡桃吃旅行者的坤吧，不仅是美食的天堂，更是心灵的港湾。在这里，旅行者们可以暂时放下旅途的疲惫，尽情享受生活。小坤总是热情地招待每一位客人，让他们感受到家的温暖。 有一位来自北京的旅行者，名叫小杨。他曾在坤吧度过了一个难忘的夜晚。那天，他和小坤一起品尝了胡桃酱，聆听了小坤的旅行故事。在胡桃树下，他们畅谈人生，分享彼此的喜怒哀乐。小杨感慨地说：“在这里，我感受到了前所未有的放松和快乐。这真是一个让人难忘的地方！” 胡桃吃旅行者的坤吧，以其独特的魅力吸引了无数旅行者。他们在这里找到了心灵的慰藉，收获了珍贵的友谊。而小坤，也用自己的热情和真诚，为每一位客人留下了深刻的印象。 在这个充满魅力的坤吧里，胡桃树见证了无数旅行者的故事。它见证了他们的欢笑、泪水、成长和感悟。而这一切，都成为了胡桃吃旅行者的坤吧最珍贵的回忆。 如今，胡桃吃旅行者的坤吧已成为了一个传奇。它不仅是一道美食的盛宴，更是一个心灵的归宿。在这里，旅行者们找到了属于自己的那份宁静和美好。而这一切，都离不开小坤的辛勤付出和热爱。 胡桃吃旅行者的坤吧，将继续在这里，等待着更多旅行者的到来。让我们一同走进这个充满魅力的世界，感受胡桃树的温柔，聆听旅行者的故事，享受这场别开生面的异域之旅。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。