近日官方更新研究报告,含着她的花蒂，她喷洒出生命的甘露

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在一个遥远的小村庄，有一个美丽的传说。传说中，有一位仙女降临人间，她拥有着神奇的力量，可以治愈百病，带来丰收。然而，这位仙女有一个特殊的习惯，那就是在清晨，她总是含着她的花蒂，喷洒出生命的甘露。 这个村庄的人们都称这位仙女为“花蒂仙子”。每当春天来临，花蒂仙子便会来到村庄，她身着一袭白裙，头戴花环，手中捧着一朵含着花蒂的莲花。她轻轻走到村庄的每一个角落，将花蒂含在嘴里，然后轻轻地喷洒出清澈的水珠。 这些水珠看似普通，却蕴含着神奇的力量。每当花蒂仙子喷洒出水珠，村庄里的花草便会茁壮成长，果实累累；村民们也会身体健康，精神焕发。因此，花蒂仙子的到来，总是让村民们充满期待。 有一天，村庄里来了一位年轻的画家。他听说了花蒂仙子的传说，心生向往。于是，他决定用画笔记录下这个美丽的传说。他跟随村民们来到了花蒂仙子喷洒甘露的地方，见证了这一神奇的时刻。 画家看到，花蒂仙子含着花蒂，轻轻地喷洒出水珠。那些水珠在空中划过一道优美的弧线，落在花草上，瞬间滋润了大地。画家被这美丽的场景深深吸引，他拿起画笔，试图将这一刻永远定格在画布上。 然而，画家却发现，无论他如何努力，都无法完全捕捉到花蒂仙子喷洒甘露的瞬间。他感到十分沮丧，认为自己的画技无法表达出这一神奇的力量。就在这时，花蒂仙子似乎察觉到了画家的困惑，她走到画家面前，微笑着说：“孩子，这甘露的力量，不仅仅在于它的美丽，更在于它带给大地的生机。你的画技已经很好了，只需用心去感受，便能将这力量传达给你的观众。” 画家听了花蒂仙子的话，心中豁然开朗。他开始用心去感受花蒂仙子的力量，用画笔描绘出那些水珠在空中飞舞的场景，以及花草在甘露滋润下茁壮成长的景象。他的画作渐渐变得生动起来，仿佛将观众带入了那个神奇的时刻。 随着时间的推移，画家的画作越来越受欢迎。人们纷纷来到画展，欣赏他的作品，感受花蒂仙子的神奇力量。而画家也渐渐明白了，花蒂仙子所喷洒的甘露，其实是一种生命的力量，它可以让人们感受到大自然的神奇和美好。 如今，那个小村庄已经发展成为了一个繁华的城镇。然而，花蒂仙子的传说依然流传在人们的心中。每当春天来临，人们都会来到花蒂仙子曾经喷洒甘露的地方，缅怀那段美好的时光。 而那位年轻的画家，也成为了小镇的骄傲。他用画笔记录下了花蒂仙子的传说，让更多的人感受到了生命的力量。而那含着花蒂的甘露，也成为了小镇的象征，激励着人们追求美好，勇往直前。

本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风，题图来自：AI 生成跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。大湾区，正在变成一个 " 市 "珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建成的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。