本月行业协会发布重磅通报,《行房图中的艺术与人生：一幅幅人画中的情感与生活》

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在中国古代绘画艺术中，行房图是一种独特的艺术形式，它以生动形象的方式描绘了人们的生活场景，尤其是夫妻之间的私密生活。这些画作不仅展现了古代人们的审美情趣，更反映了当时社会的风俗习惯和道德观念。本文将围绕“行房的图片人画”这一主题，探讨这些画作中的艺术魅力和人生哲理。 行房图，顾名思义，就是描绘夫妻行房生活的图画。在中国古代，由于社会观念和道德规范的限制，这类画作往往以隐喻、象征的方式呈现，使得画面既具有艺术价值，又具有一定的神秘色彩。这些画作中的人物形象，既有真实的人物描绘，也有夸张、变形的艺术处理，使得画面既生动活泼，又充满想象力。 首先，行房图中的人物形象具有很高的艺术价值。古代画家在描绘人物时，注重表现人物的神态、动作和服饰，使画面具有强烈的视觉冲击力。例如，明代画家仇英的《汉宫春晓图》中，描绘了宫廷女子在春日行房的场景，画面中人物表情细腻，动作自然，服饰华丽，充分展现了古代女性的柔美与端庄。 其次，行房图反映了古代社会的风俗习惯。在古代，夫妻行房被视为家庭生活的重要组成部分，因此，行房图中的场景往往与日常生活息息相关。例如，宋代画家张择端的《清明上河图》中，描绘了市井百姓在清明节期间行房的场景，画面中人物繁忙，生活气息浓厚，反映了当时社会的繁荣与和谐。 此外，行房图还蕴含着丰富的道德观念。在古代，夫妻行房被视为家庭和谐的象征，因此，行房图中的画面往往充满了温馨、和谐的气氛。例如，明代画家唐伯虎的《秋江独钓图》中，描绘了一对夫妻在江边行房的场景，画面中人物表情宁静，环境优美，寓意着夫妻之间的恩爱与和谐。 然而，行房图并非只是描绘夫妻生活的工具，它还蕴含着深刻的人生哲理。在行房图中，我们可以看到古代画家对人生、爱情、婚姻的思考。例如，在《汉宫春晓图》中，画家通过描绘宫廷女子在春日行房的场景，表达了对宫廷生活的无奈和对自由生活的向往。在《秋江独钓图》中，画家通过描绘夫妻行房的场景，传达了人生短暂，珍惜当下的思想。 总之，行房图作为中国古代绘画艺术的一种独特形式，具有很高的艺术价值和人生哲理。通过对这些画作的研究，我们可以更好地了解古代社会的风俗习惯、道德观念，以及古代画家对人生、爱情、婚姻的思考。在现代社会，行房图依然具有一定的启示意义，让我们在欣赏艺术的同时，反思自己的人生观和价值观。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。