本月监管部门公布最新研究成果,开车不文明现象：污污污背后的社会问题

今日监管部门披露新进展,这款螺旋桨攻击机起源于二战，载弹量赶上B-17，服役20多年，历经朝鲜越南战争,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。故障诊断服务中心，专业检测设备

重庆市沙坪坝区、定安县定城镇 ，苏州市虎丘区、汕头市澄海区、揭阳市榕城区、南充市高坪区、兰州市安宁区、东莞市望牛墩镇、广西南宁市武鸣区、驻马店市泌阳县、盘锦市兴隆台区、赣州市赣县区、扬州市江都区、肇庆市广宁县、菏泽市成武县、临沂市临沭县、潍坊市昌邑市 、大兴安岭地区松岭区、抚顺市顺城区、广西百色市田阳区、铜川市王益区、潍坊市青州市、湛江市雷州市、宝鸡市渭滨区、济宁市微山县、长治市潞州区、重庆市开州区、南充市营山县、洛阳市老城区

刚刚专家组披露重要结论,本月行业报告发布最新进展,开车不文明现象：污污污背后的社会问题，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电维修客服电话，系统自动派单

襄阳市樊城区、大理巍山彝族回族自治县 ，广西南宁市隆安县、本溪市平山区、常州市金坛区、绥化市海伦市、直辖县潜江市、六安市霍山县、阳泉市郊区、黑河市北安市、内蒙古通辽市霍林郭勒市、湘潭市雨湖区、三明市将乐县、阜阳市太和县、郴州市安仁县、衡阳市南岳区、三明市三元区 、益阳市安化县、北京市门头沟区、潍坊市坊子区、酒泉市敦煌市、眉山市洪雅县、海口市秀英区、广西南宁市邕宁区、镇江市润州区、泉州市丰泽区、永州市道县、济南市商河县、益阳市安化县、上海市长宁区、广西来宾市忻城县

全球服务区域: 汉中市勉县、延边汪清县 、南充市营山县、长沙市长沙县、信阳市平桥区、昆明市宜良县、本溪市明山区、广西贺州市昭平县、烟台市招远市、白山市浑江区、东莞市凤岗镇、孝感市云梦县、内蒙古赤峰市松山区、果洛班玛县、广西柳州市三江侗族自治县、南昌市进贤县、天津市和平区 、上海市奉贤区、孝感市孝南区、成都市邛崃市、资阳市乐至县、沈阳市大东区

近日检测中心传出核心指标,本月行业协会披露最新研究报告,开车不文明现象：污污污背后的社会问题，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国统一售后服务热线，售后有保障

全国服务区域: 潍坊市寒亭区、直辖县天门市 、沈阳市大东区、铜仁市松桃苗族自治县、上海市浦东新区、澄迈县老城镇、盐城市射阳县、忻州市忻府区、抚顺市新宾满族自治县、云浮市郁南县、中山市板芙镇、湘潭市湘乡市、黔东南雷山县、中山市古镇镇、恩施州建始县、济南市莱芜区、汉中市勉县 、齐齐哈尔市富拉尔基区、辽阳市灯塔市、三明市建宁县、天水市清水县、福州市闽侯县、甘孜雅江县、哈尔滨市尚志市、常德市汉寿县、邵阳市洞口县、巴中市恩阳区、九江市永修县、广元市昭化区、丹东市东港市、广西河池市大化瑶族自治县、宣城市郎溪县、信阳市罗山县、金华市永康市、吉安市新干县、阿坝藏族羌族自治州理县、广西桂林市资源县、广西桂林市平乐县、内蒙古乌兰察布市商都县、内蒙古阿拉善盟阿拉善右旗、四平市伊通满族自治县

本周数据平台今日数据平台透露最新消息:近期官方渠道更新行业动态,开车不文明现象：污污污背后的社会问题

随着我国经济的快速发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。然而，在享受汽车带来的便捷的同时，我们也面临着一些不文明驾驶现象的困扰。其中，“开车污污污”这一关键词，便揭示了部分驾驶者在行车过程中存在的种种不文明行为。本文将围绕这一现象，探讨其背后的社会问题。 一、开车污污污现象的表现 1. 随意变道：部分驾驶者在行驶过程中，无视交通规则，随意变道，给其他车辆带来安全隐患。 2. 随意鸣笛：在一些拥堵路段，部分驾驶者为了发泄情绪，频繁鸣笛，影响他人休息。 3. 车内吸烟：部分驾驶者在车内吸烟，不仅污染车内空气，还可能引发火灾。 4. 乱扔垃圾：驾驶者在行车过程中，将垃圾随手扔出窗外，破坏环境卫生。 5. 驾驶员素质低下：部分驾驶者缺乏文明驾驶意识，驾驶技术不佳，给他人带来困扰。 二、开车污污污现象背后的社会问题 1. 交通法规意识淡薄：部分驾驶者对交通法规认识不足，认为随意变道、鸣笛等行为无伤大雅。 2. 社会道德观念缺失：随着社会节奏加快，部分驾驶者道德观念淡薄，缺乏对他人利益的尊重。 3. 汽车文化不成熟：我国汽车文化起步较晚，部分驾驶者缺乏文明驾驶习惯，导致开车污污污现象频发。 4. 城市交通压力增大：随着城市人口增多，交通压力不断增大，部分驾驶者为了抢时间、争道，不得不采取不文明驾驶行为。 三、解决开车污污污现象的对策 1. 加强交通法规宣传：通过媒体、网络等渠道，广泛宣传交通法规，提高驾驶者的法律意识。 2. 强化道德教育：在学校、社区等场所，开展文明驾驶教育，培养驾驶者的道德观念。 3. 完善汽车文化：借鉴国外先进经验，培育具有中国特色的汽车文化，引导驾驶者养成良好的驾驶习惯。 4. 加强执法力度：加大对不文明驾驶行为的处罚力度，形成震慑效应。 总之，“开车污污污”这一现象反映了我国在交通文明建设方面仍存在诸多问题。只有全社会共同努力，才能营造一个文明、和谐的道路交通环境。让我们从自身做起，摒弃不文明驾驶行为，为构建美好家园贡献一份力量。

以下文章来源于战史堂 ，作者战史堂各位读者大家好，我是战史堂堂主，立志要做一个严谨又有趣的公众号。尽量保证内容真实干货，配图准确，还让文章读起来不枯燥。攻击机是航空史上一种重要的机型，现在各国不再发展专用的攻击机。无论是正在俄乌战场上鏖战的苏 -25，还是老当益壮的 A-10，无不述说着属于攻击机的辉煌。          上世纪中期航空技术飞速发展，活塞机很快被喷气机取代，然而当时有一款服役长达二十多年的活塞式攻击机，并始终战斗在一线，在一众喷气机包围下显得非常特别，它就是美国 A-1 攻击机。             ▲作为一款活塞式攻击机，A-1 一直被使用到 1972 年。A-1 攻击机的起源可以追溯到二战末期，为了取代 SB2C、SBD 和 TBF/TBM（虽然 SB2C 是为了取代 SBD 的，但实际效果却并不明显），美国海军需要研发一款新型攻击机，可以同时执行俯冲轰炸和鱼雷攻击的任务。道格拉斯公司立即着手开发，拿出了 XBTD-1 单座机。1944 年初，美国海军订购了 623 架 BTD-1（该机在本文是打酱油的）。等等，事情还没有结束，与此同时道格拉斯公司自筹资金准备再研发一款新的攻击机。海军大爷看了道格拉斯公司的 PPT 后表示很感兴趣，并挪用了 BTD-1 项目的资金订购了 15 架新飞机，并命名为 XBT2D-1。▲首架 XBT2D-1，当时被命名为 " 无畏Ⅱ "         XBT2D-1 采用了可折叠的平直下单翼，机身后部两侧和下方有 3 块大型的减速板，使用一台马力强劲的莱特 R-3350-24W 星型发动机，总的来说飞行性能和载弹量非常客观。1944 年 7 月 21 号，美国海军将 XBT2D-1 追加到 25 架。道格拉斯公司为了不让项目黄掉要尽快首飞，为了节约时间就将头两架原型机直接使用了 F4U 的起落架，使用现货的 R-3350-8 发动机。一通操作后，1945 年 3 月 18 号，第一架 XBT2D-1 在加州成功首飞，没有发现明显缺陷。紧接着 5 月 8 号，第二架原型机开始试飞，3 号机加装了在航母上的起降装置，4 号机也于 10 月开始试飞，都得到了不错的反馈。▲首架 XBT2D-1 正在试飞，注意其起落架收方方式类似于 F6F 和 P-40。XBT2D-1 的外形跟大多数二战时期的飞机类似，采用了全金属半硬壳式铝合金机身，机翼为平直下单翼，有 6 度的上反角，有利于飞机的稳定性，并采用了气泡式座舱盖，飞行员视野良好。该机采用的 R-3350-24W 星型发动机具有水 - 甲醇喷射加力系统，功率可达 2400 马力以上，强大的动力保证了飞机优异的性能。它的机长 11.64 米，翼展 15.24 米，机高 3.66 米，最大起飞重量达 8165 公斤，实用升限为 7925 米，最大航程为 2500 公里。作为一款攻击机，它的武器系统是重中之重，XBT2D-1 在机翼装备了两门 20mm 机炮，每门备弹 200 发，足够泼洒好一阵了。▲ A-1 的挂载能力强，实战中可以携带大量炸弹和火箭弹。在机腹中线和机翼内侧共有 3 个大型主挂架，分别可挂 1633 公斤和 1361 公斤载荷，在每侧机翼外段还有 6 个小挂架，但总重不能超过 1134 公斤。这样算下来，XBT2D-1 的理论挂弹量超过 6 吨。然而实际上，XBT2D-1 一般机翼外段小型挂架挂载体型较小的 127mm 高速火箭弹、113 公斤炸弹或者凝固汽油弹之类的，典型的外挂配置为 12 枚 113 公斤炸弹和 3 枚 227 公斤炸弹。第二种配置为 12 枚 68 公斤重的火箭弹和 3 枚 454 公斤炸弹，两种配置的载弹量都是两吨出头，远远达不到理论的 6 吨载弹量。XBT2D-1 的航电系统非常简单，主要是无线电和敌我识别设备，以及简易的无线电导航设备，飞行员通过反射式瞄准镜投放炸弹和火箭弹。▲这张图展示了 AD-1 系列飞机的可选挂武器的能力。1946 年 2 月，XBT2D-1 获得了正式编号 AD-1，第一架生产型于同年 11 月 5 号首飞。次年 4 月，两个大西洋舰队中队开始换装 AD-1，该机开始上舰。到朝鲜战争爆发时，美国海军已经装备了 12 个 AD-1 中队，外加两个 AD-1 改装版的夜间攻击机中队和两个预警机中队。AD-4 是 AD-1 系列攻击机家族中产量最大的型号，采用了 2700 马力的 R-3350-26WA 发动机，增强了风挡的防弹性能，机翼内安装的机炮增加到 4 门，增加 P-1 自动驾驶仪，改进了着舰钩，垂尾上方恢复安装空速管▲朝鲜战争中的 AD-4，该型号是 AD-1 系列飞机中产量最大的。本来美军高层以为在喷气机时代，AD-1 将很快被淘汰，但朝鲜战争的爆发很快让它焕发第二春。在对地攻击中，采用液冷发动机的 F-51 损失很大，发动机一旦被击中，将很快过热失效，而采用气冷发动机的 AD-1 则结实耐用得多，载弹量也更好。朝鲜战争停战后，AD-1 继续生产，装备了 29 个海军中队和 13 个陆战队中队。美国空军也想装备该机，由于军种间的矛盾未能实现，直到 1963 年才拿到第一架。▲虽然 F-51/P-51 在二战表现出色，但是在朝鲜战争对地攻击时生存能力不足。1962 年根据美军新颁布的飞机命名规则，AD-1 被改称为 A-1，又有多种改型，包括并列双座的 E 型、预警型、电战型和夜间攻击型，一共生产了 3000 多架。到越战时，A-1 仍然活跃在美军航母的甲板上，执行了大量对地攻击任务，还曾经击落一架米格 -17。直到 1968 年底，美国海军才换掉 A-1，而空军则使用到了 1972 年。作为一款可以追溯到二战末期的攻击机，A-1 堪称活塞式攻击机的常青树。