本月行业报告传递行业新变化,老周与张琳的公交车奇遇

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在一个阳光明媚的早晨，老周和张琳这对老朋友相约在公交车站牌下见面。老周，一位年过六旬的退休教师，总是带着一副慈祥的笑容；张琳，一位年轻有为的职场女性，总是充满活力。两人虽年龄相差悬殊，但友情深厚，无话不谈。 这天，他们计划乘坐公交车去附近的公园散步。老周和张琳提前来到了公交车站，等待着公交车的到来。公交车站牌下，人来人往，熙熙攘攘，但两人却显得格外宁静。 不久，一辆公交车缓缓驶来，停在了他们面前。老周和张琳相视一笑，一同上了车。车厢内，乘客们或低头玩手机，或闭目养神，而老周和张琳则找了个靠窗的位置坐下。 公交车启动了，车厢内播放着轻快的音乐。老周望着窗外，看着沿途的风景，不禁回忆起自己年轻时走过的路。而张琳则看着窗外的风景，心中充满了对未来的憧憬。 这时，公交车突然减速，停在了站台。一位满头白发的老奶奶上了车，她手里拿着一个破旧的布袋，里面装着一些蔬菜。老奶奶环顾四周，找到了一个空位坐下。老周见状，立刻起身，将座位让给了老奶奶。 老奶奶感激地看着老周，微笑着说了声“谢谢”。这时，张琳也注意到了老奶奶手中的布袋，她好奇地问：“奶奶，您这是要去哪儿啊？” 老奶奶笑着回答：“我是个菜农，今天要去市场卖菜。这个布袋里装的都是我亲手种的蔬菜，希望卖个好价钱。” 张琳听了，不禁感叹：“奶奶，您真了不起！这么老了还这么勤劳。” 老奶奶笑了笑，说：“人活着就要有精神，不能闲着。你们年轻人更要努力工作，争取过上更好的生活。” 这时，公交车再次启动，车厢内又恢复了平静。老周和张琳继续聊着天，而老奶奶则静静地坐在那里，享受着这难得的宁静。 不久，公交车到达了目的地。老周和张琳下了车，与老奶奶告别。老奶奶感激地看着他们，说：“你们都是好人，祝你们生活愉快！” 告别了老奶奶，老周和张琳继续走在公园的小径上。他们感慨万分，觉得这次公交车上的奇遇让他们更加珍惜友情，也让他们更加懂得了生活的真谛。 从此，老周和张琳更加珍惜彼此的友情，他们时常相约乘坐公交车，去感受生活的美好。而那辆公交车，也成了他们心中永恒的记忆。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。